Каркас безопасности на всех «десятках» Супертуризма одинаковый, сваренный по омологированной АвтоВАЗом схеме
К сезону 1999 года торгмашевцы подготовили настоящую бомбу. На трассы вышла первая «десятка». Машина, которую многие считали мертворожденной для автоспорта, неожиданно оказалась очень быстрой! И только низкая надежность автомобиля лишила его шансов на борьбу за призовые места. Вслед за Торгмашем принялись строить новые машины и остальные в следующие пару лет машины «десятого» семейства полностью вытеснили из кольцевых гонок ВАЗ-2108. Но это оказалось началом конца. Техника становилась все дороже, команд, которые смогли построить «десятки» и заставить их ездить быстро, осталось меньше, чем пальцев на одной руке: Торгмаш, ЛогоВАЗ-Сити, да АвтоВАЗ. И все они в итоге не выдержали конкуренции с Лукойлом и его красно-белыми машинами, побеждавшими последние три сезона.
Две машины команды различаются только мелкими деталями. Например, формой рычага переключения передач
Технические требования в то время были крайне либеральны и возросшая конкуренция вскоре дала старт гонке вооружений, продолжавшейся до последних дней. Очередной ее виток пришелся на 1998 год, когда появились первые 16-клапанные моторы. Лучшие экземпляры развивали свыше 200 л.с. и уже не оставляли старым восьмиклапанникам шансов на успех. Кто-то готовил моторы самостоятельно, кто-то покупал у фирмы Торгмаш или независимых тольяттинских мотористов, но, как бы то ни было, стоили 16-клапанные движки немало, а надежность их из-за сверхвысокой форсировки была невелика. Время пилотов-одиночек прошло, бороться за призы стало под силу только богатым командам. Впрочем, в конце девяностых их было в достатке Миллер-Пилот, АККС, ЛогоВАЗ-Сити, Лукойл, Ижмаш, сам Торгмаш
После возрождения кольцевых гонок в середине девяностых, 1600-кубовый класс стал самым массовым. Настолько, что участников хватало даже на два конкурирующих чемпионата РАФ и АСПАС. Основу закрытого парка составляли «восьмерки», опыт подготовки которых был накоплен в ралли и трековых гонках. Конструкция гоночной машины была довольно проста несложный каркас безопасности, заниженная жесткая подвеска и мотор, подготовленный по требованиям группы А. Программа форсировки к тому времени была хорошо известна. Облегчались маховик и коленвал, устанавливались кованые поршни без маслосъемных колец. Наибольший объем работ приходился на головку блока цилиндров, в которой растачивались каналы и устанавливались клапаны большего диаметра. В системе питания использовались горизонтальные карбюраторы Weber и лишь на самых продвинутых машинах впрыск топлива.
Когда заводская команда АвтоВАЗа объявила об уходе из Супертуризма, стало ясно, что самый «конструкторский» класс российского кольца обречен. И, как ни абсурдно это звучит, погубила Супертуризм стоящая перед нами красно-белая машина. Конкуренты, не сумев ничего противопоставить ее превосходству, попросту предпочли уйти. Соревноваться стало не с кем. Класс умер. А ведь еще несколько лет назад никто не взялся бы предсказать такой печальный исход
После нескольких кругов по трассе в Мячково, я отстегнул ремни и вылез из непривычного для кольцевого автомобиля правого кресла. Пилотировавший машину Алексей Дудукало, унесся дальше, а я смотрел ему вслед с грустью. Красно-белая «десятка», принесшая Алексею чемпионский титул, сегодня прощается с гоночным треком. Со следующего года уникальные машины класса Супертуризм уйдут в историю...
В корзине находится 0 позиций на сумму 0 руб.
Комментариев нет:
Отправить комментарий